Wat hebben we bereikt en wat hebben we daarvoor gedaan?

Haarlemmermeer vormt de schakel tussen de Metropoolregio Amsterdam (MRA) en Zuid-Holland. Door deze strategische locatie is een goed functionerend en robuust mobiliteitsnetwerk van lokaal, (boven)regionaal en zelfs internationaal belang. Door de groei van het aantal inwoners en het aantal banen, kent de gemeente een aantal grote uitdagingen mede op het gebied van verkeer en vervoer. Om dit in een leefbare omgeving te kunnen faciliteren zullen de principes van de Netwerkstudie Haarlemmermeer gevolgd moeten worden. De mobiliteitsvisie vormt daarbij het kader voor onze jaarlijkse activiteiten.

Om dit kader inhoud te geven wordt ieder eerste jaar van een raadsperiode een investeringsagenda vastgesteld waarin de belangrijke projecten en ontwikkelingen op hoofdlijnen worden vastgesteld voor de volgende vijf jaar. Jaarlijks wordt bij de uitvoeringsagenda een afweging gemaakt over de onderhoudsinvesteringen en de projectmatige bereikbaarheidsinvesteringen die het dan volgende jaar worden vastgesteld.

Activiteiten

Toelichting

01. Beleidsuitwerking mobiliteit

De mobiliteitsvisie biedt het kader voor onze inzet op mobiliteit. Met de Investeringsagenda 2024-2027 heeft de raad de accenten gelegd voor deze bestuursperiode. Deze zijn vervolgens uitgewerkt in het UPM 2026. Het Actieplan Verkeersveiligheid (11778009) is in februari 2025 vastgesteld.

In 2025 is de tussenevaluatie van het Verkeerstructuurplan (VSP) Badhoevedorp (12596406) afgerond. Hoofdconclusie is dat het VSP voldoet, wel zijn er zeven aanbevelingen gekomen om aspecten op gebied van verkeersveiligheid en leefbaarheid te verbeteren. Daarnaast is ook een evaluatie gedaan naar het VSP Nieuw-Vennep (12663160). Hierbij was de conclusie dat er op dit moment nog geen aanvullende maatregelen nodig zijn omdat er nog geen impact van de woningbouw zichtbaar is, wel is de participatie gestart om de knelpunten inzichtelijk te maken.

02. Beleidsuitwerking en toetsing parkeren

In 2025 zijn verdere voorbereidingen getroffen voor de uitbreiding van parkeerregulering in Stadscentrum Hoofddorp. De start van de uitbreiding van parkeerregulering is voorzien voor het voorjaar van 2026.
Om ervoor te zorgen dat de nieuw aan te brengen mobiliteitshubs in Pionier-Bols in Nieuw-Vennep effectief worden gebruikt en parkeerders niet op straat en in de bestaande wijken gaan parkeren, hebben wij besloten om hier parkeerregulering toe te passen. In 2025 is hiervoor een uitgebreid participatietraject met bewoners en belanghebbenden voor geweest en is vervolgens een aangepast besluit genomen (Aanwijzing Parkeerreguleringsgebied Pionier-Bolsterrein en omgeving Nieuw-Vennep, 12115812).

Afgelopen jaar is het Handboek parkeernormen gemeente Haarlemmermeer geactualiseerd (11897014) om aan te sluiten bij actuele parkeerkencijfers, jurisprudentie en stedelijke ontwikkelingen. In 2025 is een tijdelijke bewaakte fietsenstalling gerealiseerd op het Burgemeester van Stamplein in Hoofddorp. Dit jaar hebben we de beleidsregel gemeenschappelijke fietsenberging bij woongebouwen Haarlemmermeer vastgesteld. Hiermee is het mogelijk gemaakt een gemeenschappelijke fietsenstalling in woongebouwen te maken in afwijking van het Besluit bouwwerken leefomgeving die voorschrijft dat elke woning een afzonderlijke fietsenstalling moet hebben. Een gemeenschappelijke fietsparkeervoorziening biedt fietsers een gebruiksvriendelijk alternatief voor individuele stallingen in woongebouwen.

03. Planuitwerking en voorbereiding

3a. Regionale en lokale wegen

In 2025 hebben we met de provincie Noord-Holland en de VRA onderzoek gedaan naar de vereenvoudiging van de kruising Polarisavenue/Kruisweg/N201 in Hoofddorp. De haalbaarheidsfase is afgerond. Begin 2026 zal dit project richting de kaderstellende fase gaan. In 2025 is in samenwerking met de provincie Zuid-Holland verder gewerkt aan de haalbaarheidsfase voor de verbinding N208-A44 bij Lisserbroek en Abbenes. Er zijn verschillende participatiemomenten geweest.

3b. (hoogwaardig) Openbaar vervoer en knelpunten

Met de dienstregeling 2025 is de nieuwe buslijn 343 gaan rijden tussen Hoofddorp Station en het Sportcomplex Koning Willem-Alexander (SKWA). Dit is een voorloper voor de HOV-lijn van Hoofddorp station, naar Nieuw-Vennep West en Lisserbroek. Deze onderzoeken we samen met provincie Noord-Holland en VRA in het project HOV Haarlemmermeer Zuidwest. De haalbaarheidsfase voor dit project is gestart, uitgebreide participatie is onderdeel van dit traject. Dit onderzoek combineren we met de Zuidelijke Ontsluiting. Verder is dit jaar de nieuwe concessie Zuid-Holland Noord ingegaan. Hierbij is vervoerder Arriva vervangen door Qbuzz. Qbuzz heeft daarbij de bestaande busverbindingen verder uitgebreid, waardoor Beinsdorp en Nieuw-Vennep in de ochtendspits twee keer per uur een rechtstreekse verbinding hebben met Hillegom, Noordwijk en Leiden. Leimuiderbrug en Weteringbrug hebben beiden HOV-lijnen gekregen waardoor zij tien tot twaalf keer per uur in de ochtendspits en acht keer per uur de rest van de dag richting Leiderdorp en Leiden kunnen reizen. Het onderzoek naar de toekomst van de Multimodale Knoop Hoofddorp is afgerond in 2025. Besloten is dat er in 2026 nog aanvullende onderzoeken plaats moeten vinden.

3c. Langzaam verkeer, slimme mobiliteit en parkeren

In 2025 zijn de eerste publieke snelladers geplaatst. Ook zijn we een pilot gestart met laden vanuit lichtmasten. We hebben voor de doorfietsroute Kruiswegcorridor op de Kruisweg tussen Rijkerstreek en Fokkerweg de haalbaarheidsfase afgerond, de kaderstellende fase is gestart (11897025). Ook voor de fietsroute van de nieuwe wijk Lincolnpark naar stadscentrum/station Hoofddorp is de haalbaarheidsfase afgerond met een voorkeursontwerp en start de kaderstellende fase (12778538). We hebben een verkenningsstudie naar de doorfietsroute F205 van Haarlem naar Hoofddorp station afgerond. Hierin zijn de knelpunten voor het Haarlemmermeerse tracé bepaald welke we via werk-met-werk de komende jaren willen aanpakken. De doorfietsroute F200, langs de A200, van Haarlem naar Amsterdam is gerealiseerd in 2025. Deze route wordt nog bewegwijzerd.

04. Waarborgen toekomstbestendige mobiliteit bij regionale en nationale studies en uitwerkingsplannen

Wij nemen deel aan de Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT)-verkenning naar de Openbaar Vervoerverbinding Amsterdam-Haarlemmermeer. Onze inzet in dit project is de metro tot en met Hoofddorp. In 2025 is onderzoek gedaan naar verschillende varianten, heeft participatie plaatsgevonden en zijn de eerste onderzoeken gedaan in het kader van de milieueffectrapportage. Samen met provincie Noord-Holland, VRA, gemeenten Haarlem en Amsterdam en Rijkswaterstaat hebben wij verder gewerkt aan een pakket van korte en middellange termijn maatregelen om het eindbeeld voor een MetroBus-netwerk uit de studie HOV Haarlem-Schiphol/Amsterdam (10207881) geleidelijk uit te rollen. Naar aanleiding van maatschappelijke gebeurtenissen in 2025 is daarbij extra aandacht gekomen voor het verbeteren van de (sociale) veiligheid rondom de haltes van lijn 300. Dit programma wordt in 2026 gestart samen met genoemde partners.

ProRail heeft het afgelopen jaar een plan van aanpak opgesteld voor het herstel van de viaducten op de Hogesnelheidslijn Zuid. Hiervoor heeft er het afgelopen jaar een aanbesteding plaatsgevonden. Wij zijn en blijven met ProRail in gesprek om meekoppelkansen voor Weg om de Zuid onder de aandacht te brengen en onderzoeken samen of de planning van herstel van het viaduct over de Bennebroekerweg naar voren gehaald kan worden.

In 2025 is in samenwerking met zowel Kennemerland als de Noordelijke Duin- en Bollenstreek, een stap in de studies naar de verbinding N208/A44 en de bereikbaarheid van Zuid-Kennemerland gemaakt. De eerste fase van de onderzoeken zijn afgerond en publiekelijk beschikbaar, deze studies krijgen in 2026 een vervolg in samenwerking met de regionale partijen.

05. Uitvoering vervoer, monitoring en effectmeting

De mobiliteitsmonitor 2023-2024 is dit jaar vastgesteld (12166153). Hierin schrijven we dat de concentraties stikstofdioxide en fijnstof boven de WHO-advieswaarde uitkomt. Wel is de CO₂-uitstoot van verkeer en vervoer de afgelopen zes jaar gedaald. Het aantal publieke laadpunten en het gebruik daarvan is gegroeid. Het aantal bus- en treinreizigers in onze gemeente is gegroeid, waar het aandeel lopen, fiets en publieke mobiliteit is gelijk gebleven.